中央陆军 喀山

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俄罗斯有多少支职业足球队？

俄罗斯职业足球队共有16支球队：

俄罗斯超级联赛球队分别是：圣彼得堡泽尼特 、 莫斯科斯巴达 、 莫斯科中央陆军、FK莫斯科、土星 、彼尔姆 、 莫斯科迪纳莫 、莫斯科火车头 、亨奇 、托木斯克 、 喀山鲁宾 、Spartak Nalchik 、苏维伊托夫沙马拉、克拉斯诺达尔 、Energiya V 、 罗斯托夫

俄罗斯一共有68支职业足球俱乐部，分别是俄罗斯足球超级联赛20支，俄罗斯足球甲级联赛24支，俄罗斯乙级联赛24支，共计68支，其中豪门俱乐部有，圣彼得堡泽尼特，莫斯科中央陆军，莫斯科火车头这三支球队常年霸榜俄罗斯足球超级联赛，也都是欧洲冠军联赛的常客。

2010欧冠国米淘汰的对手？

在小组赛中挤掉基辅迪纳摩和喀山红宝石，以小组第二出线。

在在淘汰赛中的八分之一决赛主场2:1，客场1:0胜英超冠军进八强，在四分之一决赛主场1:0，客场1:0胜莫斯科中央陆军，时隔七年再次进四强，在半决赛中主场3:1 胜巴萨 一场再度令欧洲震惊的胜利，欧冠取得六连胜。客场0:1小负，淘汰了巴萨。时隔38年再度进入欧冠决赛，在决赛中2:0战胜拜仁夺得欧欧冠军。

二战前谁的思想和政策，带歪了苏联军工造出来bt？后来谁扶正搞出kv t34？

BT作为一种30年代定型的快速坦克，在当时技术是很先进的。这种高速轻甲求生存的思路也不能说就是错误，英国二战期间的多种巡洋坦克也是走的这条路。实际上远东的BT一直到45年八月风暴仍然是主力车型之一。

T-34的总体设计思路、倾斜装甲、悬挂系统等其实来自BT

BT系列缘起于美国的克里斯蒂快速坦克设计，当时坦克这个概念都没有完全固定下来，各种探索都有，总不能说发明者就把谁带歪了吧。

无炮塔的克里斯蒂样车，当年苏联进口的原型车就是这样的

BT有个毁誉参半的能力就是不装履带的负重轮公路高速行走功能，这个功能并不实用，也增加了车的复杂程度和制造成本。但在当时尝试此种能力也并非仅苏联一家，比如瑞典也搞过轮履两用的试验车，新西兰甚至在二战中还在尝试类似设计。今天说不对实际上是建立在之前试错的基础上，如果之前没有BT之类车型尝试，今天假如突然出个新闻中国某种坦克摘了履带能跑，保证网上一堆人美帝惊呼不可战胜。所以不要太苛求先行者。

除此之外我还真想不出BT系列有啥不可原谅的毛病。

实际上不管是T-26也好，BT也好，在30年代都是平均线以上的优秀车型。如果说有什么问题的话就是为啥在战前造了如此之多。这个要怪恐怕只能怪后来被捧成活圣人的图哈切夫斯基元帅，在他的大纵深作战设想中，BT是突破之后向纵深发展胜利的快速车型。这样想本也不错，但狂造数千辆就未免是不顾国力的狂举了，甚至超过了保障能力，结果后来战争到来的时候不但老旧了而且还失修。

硬要给BT定罪，我看也只有这位来扛

至于T-34，这本来就是在BT基础上进一步发展出来的车型。根据西班牙内战时期的经验，去掉复杂的负重轮行走功能，加厚装甲，强化火炮，最后出来的就是一代名车T-34。

BT-7M、A-20、T-34 1940型、T-34 1941型的型号演化

第一功臣当然是设计师科仕金，敏锐地发现和解决了所有问题，设计了一代名车并为了它奋斗到底。当时他几乎是在孤军奋战，而对手包括科京和他老丈人伏罗希洛夫元帅、巴甫洛夫大将、库里克元帅等一干大佬。在当时的政治环境下如果失败就是人民的敌人要身败名裂的。科仕金为T-34的研制付出了生命的代价，但好歹名誉未受损也是万幸。

第二功臣就是斯大林，没有钢铁同志拍板再好的设计也是枉然，再好的设计师也免不了进监狱。斯大林同志没被身边的佞幸左右，慧眼识珠，保下了这个优秀型号。

第三功臣是元首和他身边的一票人。科仕金死后苏联曾使用进口的德国三号坦克样车和T-34等苏联坦克进行对比试验，前面我说的一堆小人佞幸于是总结出三号坦克的种种优点，并要求按此设计新的T-34M。在战前的计划中T-34M将在平行生产一段时间后彻底替换掉T-34，但是元首的巴巴罗萨计划彻底粉碎了这个阴谋——赶快造34，去你X的34M！

T-34M是在同一编号下偷梁换柱扼杀T-34项目的最后一次尝试

第四功臣是莫洛佐夫，作为科仕金的副手，他在科仕金去世后继续完善了T-34项目并承担了战时的改进。

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